Schifffahrt im Roten Meer 2024

Analysten und Makler berichten weiterhin von steigenden Charterraten, da die Fluggesellschaften versuchen, Lücken in ihren umgeleiteten Asien-Europa-Diensten zu schließen, da die Preise, die Anfang Dezember deutlich gesunken waren, rasch wieder ansteigen.

Der Charterindex von Linerlytica stieg letzte Woche um 5 %, wobei die größeren Größen den größten Aufschwung erhielten, da das Angebot begrenzt war.

„Maersk und CMA CGM waren in den letzten Wochen besonders aktiv, zusammen mit kleineren Reedereien wie SeaLead und Tailwind, die sich zusätzliche Tonnage für ihre Mittelmeerrouten sichern wollten“, sagte der Analyst.

Unterdessen meldete der in London ansässige Schiffsmakler Braemar einen Anstieg seines Containercharter-Marktindex Boxi um 46 % seit Mitte Dezember, als die Houthis erstmals Raketenangriffe auf internationale Schiffe im Roten Meer, in Bab al-Mandeb und im Golf von Aden starteten.

Laut Braemar haben sich die Fluggesellschaften bemüht, Tonnage auf umgeleiteten Asien-Europa-Diensten einzusetzen, die rund um das afrikanische Kap umgeleitet wurden.

Umleitungen rund um das Kap erfordern zwei bis drei zusätzliche Schiffe, was die Linien dazu zwingt, Tonnage abzusaugen, um wöchentliche Fahrpläne einzuhalten.

Infolgedessen hatte der Broker prognostiziert, dass die Charterraten auf ein 70-Punkte-Tief fallen und im Jahr 2024 durchschnittlich etwa 80 Punkte betragen würden. Doch als die Krise am Roten Meer den Asien-Europa-Handel traf, vollzog der Index eine Kehrtwende und verzeichnete einen steilen Anstieg im Januar von 90 Punkten auf heute rund 130 Punkte, Tendenz steigend.

Braemar kommentierte: „Die Geopolitik hat unsere Zeitcharter-Schätzungen für 2024 überlistet und wir mussten umdenken. Anstelle eines Durchschnitts von 80 Punkten und eines Tiefpunkts von 70 Punkten im Jahr 2024 liegt die nach oben korrigierte Prognose bei einem Durchschnitt von 130.“ / 135 Punkte mit einem Höchstwert von 145 / 150 Punkten.'

Unterdessen berichtete Alphaliner, dass sich Eigentümer und Charterer in einem Kampf befinden, da die Eigentümer versuchen, Verträge mit längeren Laufzeiten abzuschließen, während vorsichtige Fluggesellschaften angesichts der Volatilität der aktuellen Marktbedingungen auf der Hut sind und daher nach kürzeren Verträgen suchen.

Alphaliner geht davon aus, dass der Markt für größere Schiffe inzwischen weitgehend erschöpft ist und es keine neuen Ausrüstungen im Bereich von 7.000 bis 13.000 TEU gibt, was zu einem raschen Anstieg im mittleren Bereich von 4.000 bis 5.000 TEU führt, der sich nun stabilisiert, was bedeutet, dass sich die Aufmerksamkeit nun auf diese gerichtet hat kleinere Schiffe.

„In den kleineren Größen war die Reparaturaktivität in den letzten zwei Wochen hektisch, insbesondere zwischen 1.000 TEU und 1.900 TEU, wobei etwa dreißig Reparaturen abgeschlossen wurden. Das schnell expandierende Unternehmen SeaLead war einer der geschäftigsten Marktteilnehmer und reparierte sieben Schiffe mit 1.700 bis 1.800 TEU „, darunter mehrere moderne ‚Bangkokmax‘-Einheiten“, sagte Alphaliner.

Braemar rechnet diesen Anstieg in US-Dollar um, wobei seine ursprünglichen Schätzungen für dieses Jahr für eine 1.700 TEU ECO-Bangkokmax bei 9.000 bis 10.000 US-Dollar pro Tag lagen und nun auf 14.000 bis 15.000 US-Dollar pro Tag nach oben korrigiert wurden.

Braemar sagte, der Konflikt zwischen Israel und der Hamas gehe weiter und daher würden die Houthi-Angriffe weitergehen, wie diese Woche zu beobachten sei, mit verheerenden Auswirkungen auf die Besatzung der True Confidence.

„Wir sind keine politischen Kommentatoren, aber es besteht die Möglichkeit, dass die Situation, in der das Rote Meer vermieden wird, möglicherweise für das gesamte Jahr 2024 anhält. Vor diesem Hintergrund werden Linienunternehmen weit in die Zukunft planen, um Serviceunterbrechungen so gering wie möglich zu halten.“

Infolgedessen hat Braemar seine Schätzungen zum Schiffsüberangebot für 2024 von den erwarteten 19 % auf 10 % revidiert und „das Überangebot im Jahr 2024 effektiv halbiert“.